SECCIÓN AEROESPACIAL

1990

NACIMIENTO

 

La historia de J & S nace con laFuerza Aérea Italiana y se ocupa de la asistencia técnica de algunos equipos de espirometría utilizados en el “Centro Experimental de Vuelo (CSV)”.

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TRUST

 

Dada la excelente reputación técnica de que J & S está obteniendo en el CSV, se le encargó la creación de la “Tilt Table”, un aparato requerido para la experimentación cardiovascular y vestibular de los pilotos en condiciones de aceleración “G” (que causa un aumento de la presión en relación con la masa corporal).

1992
1993

ÉXITO

 

La Tilt Table se entregó y entró en funcionamiento en la “División de Investigación Aeronáutica y Medicina Aeronáutica y Estudio de Aire (DASRS)” en Práctica Marítima (Pomezia, Roma) (Responsable del proyecto Ing. Oscar Adriani).

1998

J & S continúa su relación de servicio con la Fuerza Aérea para diversos equipos, hasta se encargó la revisión total y el rediseño de algunos componentes de un sistema de presión positiva / negativa de la parte inferior del cuerpo (aparato para probar situaciones en el sistema cardiovascular en diferentes simulaciones hemodinámicas en comparación con las aceleraciones G positivas y negativas).

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El sistema de presión positiva / negativa de la parte inferior del cuerpo vuelve a estar operativo y, por lo tanto, completamente funcional, gracias a un rediseño total del hardware y software de J & S (Responsable del proyecto Ing. Oscar Adriani) y se envía a la División de investigación aeronáutica y aeronáutica (DASRS) en Pratica di Mare (Pomezia, Roma).

Se le encarga a J & S la producción de un aparato para el estudio y la experimentación en el tratamiento de la cinetosis (trastorno neurológico que algunas personas suelen experimentar después de los movimientos rítmicos o irregulares del cuerpo).

Así es como se crea la “Silla Programable de Aceleración Vertical“, que produce reacciones en el sistema vestibular y propioceptivo en el sujeto sometido a diferentes intensidades de aceleración de baja frecuencia.

2001
2003

La Silla Programable de Aceleración Vertical se entrega al Centro de Vuelo Experimental (CSV) en Pratica di Mare (Pomezia, Roma). Desarrollado junto con el propio CSV representado por el Cnel.Lucertini y Cnel. Lugli, los rehabilitadores italianos en sistemas de perturbación de vuelo (Responsable del proyecto Ing. Oscar Adriani).

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La Fuerza Aérea Italiana hace una oferta por la compra, por un entrenador de butacas de eyección, con las únicas 3 compañías en el mundo capaces de construir una máquina de este tipo: ETC (estadounidense); AMST (austriaca); J & S (italiana).
J & S gana gracias a un revolucionario sistema de sensores de cálculo de presión que cambia el concepto de entrenamiento en la memoria del cuerpo en situaciones críticas de estrés físico y mental.

2004
2006
Se entrega elentrenador de butacas de eyección ,se entrega al CSV, totalmente diseñado y con ingeniería de J & S (Responsable del proyecto Ing. Oscar Adriani).

Tras este último logro en el sector Aeroespacial, J & S entra en contacto con ETC, un líder de la industria con oficinas en todo el mundo, para el estudio de una asociación. Después de los primeros contactos con el Sr. Allan Firth, director aéreo europeo, el presidente (CEO) del ETC, Bill Mitchell, viene directamente a Roma, después de haberse hospedado en Roma, haber visitado la empresa y haber visto todos los equipos de J & S presentes en Pratica di Mare, reconoce el talento y la innovación de Ing. Oscar Adriani y luego de la propia J & S.

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Al mismo tiempo, J & S planea desarrollar otro, hasta ahora exclusivo, aparato de las compañías aeroespaciales más grandes del mundo: La Centrifugadora Humana (aparato para exigir el físico de los pilotos hasta con aceleraciones de 11G). La gran revolución que J & S quiere traer para el sector es desarrollar una centrifugadora de levitación magnética.

 

Además de ser una máquina de innovación tecnológica futurista, este también es un aparato que consumiría mucha menos energía que las centrífugas actualmente utilizadas en los centros aeronáuticos mundiales y permitiría estándares de seguridad mucho más altos que los actualmente vigentes.

 

Además, esta centrifugadora humana electromagnética, sería laprimera en el mundo construida con esta tecnología, y se constituiría en el buque insignia de la medicina aeroespacial italiana en el mundo.

2007
2008
2009
2010

J & S diseña, diseña y fabrica la Centrifugadora tradicional CFG15H.

 

El aparato es una centrifugadora para probar componentes de aviónica que luego experimentarán un estrés de aceleración durante vuelos reales. Esta centrifugadora produce aceleraciones de 0 a 15 Gy fue entregada y está actualmente en uso a pedido de la 2ª División del comando de logística de laFuerza Aérea Italiana al 6º Departamento de Mantenimiento de Helicópteros (Responsable del proyecto Ing Oscar Adriani).

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J & S diseña, diseña y produce un sistema de mezcla con poco oxígeno (SMO) para simular la hipoxia de los pilotos a gran altura, este aparato es utilizado actualmente por el Departamento de Medicina Aeroespacial CSV de Pratica di Mare, Roma (Responsable del Proyecto Ing. Oscar Adriani).

En el mismo año, J & S diseña, diseña y fabrica el “D-LOG2“, un registrador de parámetros de mezcla y consumo de oxígeno de los pilotos durante las diversas condiciones de vuelo. Este aparato está actualmente en uso en el Departamento de Medicina Aeroespacial CSV en Pratica di Mare, Roma (ingeniero al frente del proyecto Oscar Adriani).

2012

Dado que estas máquinas tienen un costo que no todas las aeronautas europeas están dispuestas a enfrentar, existen entre los diversos programas de intercambio de pilotos de aviación para la capacitación y el entrenamiento en los diferentes equipos. De hecho, el Centro de Vuelos Experimentales de Pratica di Mare es considerado un gran punto de referencia tecnológico para la formación general, que cuenta con una variada gama y formación eficaz de calidad para la evaluación de los sistemas fisiológicos del piloto.

Una buena formación es fundamental por varias razones, una de ellas es que la formación de un piloto es muy cara y si el piloto se lesionara, por ejemplo, al ejecutar un lanzamiento de eyección, sin una preparación adecuada para esta situación (entrenador de eyección de butacas), podría recibir daños y perjuicios que le impedirían volar por el resto de su vida, o en el mejor de los casos largos periodos de hospitalización en los que sería incapaz de llevar a cabo sus funciones de piloto, causando también una pérdida financiera debido a la inoperancia de su oneroso entrenamiento.